Data
Venerdì 1 dicembre ore 11.30 – Sala Verde
A cura di UNEM Unione Energie per la Mobilità

A poco più di due anni dalla presentazione delle prime proposte da parte della Commissione europea, Consiglio e Parlamento europeo hanno praticamente concluso l’iter di approvazione di buona parte del pacchetto “Fit for 55” nell’ambito del quale è stato rivisto il Regolamento (UE) 2019/631 sugli standard di emissione della CO2 per il settore del trasporto stradale leggero (autovetture e furgoni) che, di fatto, prevede ad ora il phase-out dei motori a combustione interna (ICE) al 2035.

Viste le resistenze di alcuni Paesi, tra cui l’Italia, nelle fasi finali di approvazione del Regolamento la Commissione europea si è impegnata a sviluppare entro il 2025 una metodologia per calcolare le emissioni sull’intero ciclo di vita e a rivedere e aggiornare gli obiettivi di riduzione delle emissioni in base all’evoluzione dei fuels nel 2026, aprendo, al contempo, alla possibilità di immatricolare veicoli con motori ICE anche dopo il 2035 purché alimentati esclusivamente con e-fuels, lasciando tuttavia fuori i biocarburanti in quanto ritenuti non “carbon neutral”. A tal fine, la Commissione sta elaborando un Atto Delegato nell’ambito del Regolamento “euro 6”, per definire la nuova categoria dei veicoli alimentati esclusivamente da “carbon neutral fuels” e stabilire le modalità per la loro immatricolazione. Una proposta che contiene anche prescrizioni per i costruttori di auto che saranno obbligati ad installare su questi veicoli un sistema di monitoraggio della qualità del fuel per verificare che risponda effettivamente al concetto di “carbon neutral”.

Parallelamente, è all’esame del Consiglio e del Parlamento europeo anche la proposta di revisione del Regolamento 2019/1242/UE per il trasporto pesante che fissa un obiettivo di riduzione delle emissioni di CO₂ rispetto ai livelli del 2019 del 45% a partire dal 2030, del 65% a partire dal 2035 e del 90% a partire dal 2040 e prevede, inoltre, l’obbligo di immatricolare solo autobus urbani a zero emissioni allo scarico dal 2030, quindi, di fatto, solo autobus elettrici.

Sullo sfondo il dibattito in corso sul nuovo standard “euro 7” che presenta numerose criticità, e la proposta di revisione della tassazione sui prodotti energetici e elettricità che ancora è ferma.

Il convegno ha l’obiettivo, insieme ai rappresentanti del mondo dell’industria e delle Istituzioni nazionali e comunitarie, di fare il punto della situazione su temi che rappresentano uno snodo cruciale per il futuro industriale dell’Europa.